Je jasné, že pandemie odhalila zranitelnost globálních dodavatelských řetězců – problém, kterému bude logistický průmysl čelit i letos.Strany dodavatelského řetězce potřebují vysokou míru flexibility a úzké spolupráce, aby byly plně připraveny vypořádat se s krizí a doufat, že se vypořádají s post covidovou érou.
V minulém roce představovaly globální narušení dodavatelského řetězce, přetížení přístavů, nedostatek kapacit, rostoucí sazby námořní přepravy a přetrvávající epidemie problémy pro přepravce, přístavy, přepravce a logistické dodavatele.S výhledem na rok 2022 odborníci odhadují, že tlak na globální dodavatelský řetězec bude pokračovat – svítání na konci tunelu se objeví nejdříve v druhé polovině roku.
A co je nejdůležitější, shoda na trhu lodní dopravy je, že tlak bude pokračovat i v roce 2022 a sazba přepravy pravděpodobně neklesne zpět na úroveň před epidemií.Problémy s kapacitou přístavů a přetížení budou i nadále kombinovány se silnou poptávkou ze strany celosvětového průmyslu spotřebního zboží.
Monika Schnitzer, německá ekonomka, předpovídá, že současná varianta Omicron bude mít v následujících měsících další dopad na globální přepravní čas."To by mohlo zhoršit stávající překážky v doručování," varovala."Kvůli delta variantě se doba přepravy z Číny do Spojených států prodloužila z 85 dnů na 100 dnů a může se opět prodloužit. Vzhledem k tomu, že situace zůstává napjatá, je těmito problémy postižena i Evropa."
Pokračující epidemie zároveň spustila bezvýchodnou situaci na západním pobřeží Spojených států a velkých čínských přístavů, což znamená, že na moři čekají na kotviště stovky kontejnerových lodí.Začátkem tohoto roku Maersk varoval zákazníky, že čekací doba na kontejnerové lodě na vyložení nebo vyzvednutí zboží v přístavu Long Beach u Los Angeles je mezi 38 a 45 dny a očekává se, že „zpoždění“ bude pokračovat.
Při pohledu na Čínu narůstají obavy, že nedávný průlom Omicron povede k dalšímu uzavírání přístavů.Čínské úřady loni dočasně zablokovaly přístavy Yantian a Ningbo.Tato omezení vedla ke zpožděním u řidičů kamionů přepravujících naložené a prázdné kontejnery mezi továrnami a přístavy a přerušení výroby a přepravy vedlo ke zpožděním při vývozu a vracení prázdných kontejnerů do zámořských továren.
V Rotterdamu, největším evropském námořním přístavu, se očekává, že přetížení bude pokračovat po celý rok 2022. Přestože v současnosti loď nečeká mimo Rotterdam, skladovací kapacita je omezená a spojení ve vnitrozemí Evropy není plynulé.
Emile Hoogsteden, obchodní ředitel Rotterdamské přístavní správy, řekl: „Očekáváme, že extrémní přetížení kontejnerového terminálu v Rotterdamu bude dočasně pokračovat i v roce 2022.“"Je to proto, že mezinárodní flotila kontejnerů a kapacita terminálů se nezvýšily tempem úměrným poptávce."Přesto v prosinci loňského roku přístav oznámil, že jeho objem překládky poprvé přesáhl 15 milionů 20 stop ekvivalentních jednotek (TEU) kontejnerů.
„V hamburském přístavu fungují jeho multifunkční a hromadné terminály normálně a provozovatelé kontejnerových terminálů poskytují služby 24 hodin denně, 7 dní v týdnu,“ řekl Axel Matter, generální ředitel marketingové společnosti Hamburg Port."Hlavní účastníci přístavu se snaží co nejdříve odstranit úzká hrdla a zpoždění."
Pozdní lodě, které nemůže hamburský přístav ovlivnit, někdy vedou k hromadění vývozních kontejnerů v přístavním terminálu.Zúčastněné terminály, speditéři a spediční společnosti si jsou vědomy své odpovědnosti za bezproblémový provoz a práci v rámci možných řešení.
Navzdory tlaku na přepravce je rok 2021 pro společnosti zabývající se přepravou kontejnerů úspěšným rokem.Podle předpovědi společnosti alphaliner, poskytovatele informací o lodní dopravě, se očekává, že 10 předních společností kótovaných na burze kontejnerové přepravy dosáhne v roce 2021 rekordního zisku ve výši 115 až 120 miliard USD. Je to příjemné překvapení a může změnit strukturu odvětví, protože tyto zisky mohou být reinvestovány, uvedli minulý měsíc analytici alphalineru.
Průmysl také těžil z rychlého oživení výroby v Asii a silné poptávky v Evropě a Spojených státech.Kvůli nedostatku kontejnerové kapacity se námořní nákladní doprava v loňském roce téměř zdvojnásobila a první předpovědi naznačují, že nákladní doprava může v roce 2022 dosáhnout vyšší úrovně.
Analytici dat společnosti Xeneta hlásí, že první smlouvy v roce 2022 odrážejí rekordně vysokou úroveň v budoucnosti."Kdy to skončí?"Zeptal se Patrick Berglund, generální ředitel společnosti xeneta.
"Přepravci, kteří chtějí nějakou tolik potřebnou úlevu při přepravě, byli sužováni dalším kolem těžkých úderů do spodních nákladů. Neustálá dokonalá bouře vysoké poptávky, nadměrné kapacity, přetížení přístavů, měnících se spotřebitelských návyků a obecného narušení dodavatelských řetězců tlačí rychlost výbuch, který jsme, upřímně řečeno, nikdy předtím neviděli."
Změnilo se také pořadí předních světových přepravců kontejnerů.Alphaliner ve svých globálních statistikách lodní flotily v lednu uvedl, že společnost Mediterranean Shipping Company (MSc) překonala Maersk a stala se největší světovou společností pro přepravu kontejnerů.
MSc nyní provozuje flotilu 645 kontejnerových lodí s celkovou kapacitou 4284728 TEU, zatímco Maersk má 4282840 TEU (736) a vstoupila na vedoucí pozici s téměř 2000. Obě společnosti mají 17% podíl na celosvětovém trhu.
Francouzská CMA CGM s přepravní kapacitou 3166621 TEU získala zpět třetí místo od COSCO Group (2932779 TEU), která je nyní čtvrtá, následuje Herbert Roth (1745032 TEU).Pro s Ren Skou, generálního ředitele Maersk, se však ztráta nejvyšší pozice nezdá být velkým problémem.
V prohlášení vydaném v loňském roce Skou uvedl: "naším cílem není být číslo jedna. Naším cílem je odvádět dobrou práci pro naše zákazníky, poskytovat bohaté výnosy a hlavně být slušnou společností. Zainteresované strany v podnikání s Maerskem."Zmínil také, že společnost přikládá velký význam rozšiřování své logistické kapacity s vyšší ziskovou marží.
Za účelem dosažení tohoto cíle společnost Mars v prosinci oznámila akvizici společnosti LF logistics se sídlem v Hong Kongu, aby rozšířila své pokrytí a logistickou kapacitu v oblasti Asie a Tichomoří.Dohoda v hodnotě 3,6 miliardy dolarů v hotovosti je jednou z největších akvizic v historii společnosti.
Tento měsíc společnost PSA International Pte Ltd (PSA) v Singapuru oznámila další významnou dohodu.Port group podepsala dohodu o akvizici 100 % soukromě držených akcií BDP international, Inc. (BDP) od Greenbriar equity group, LP (Greenbriar), private equity společnosti se sídlem v New Yorku.
Společnost BDP se sídlem ve Filadelfii je globálním poskytovatelem integrovaných řešení dodavatelského řetězce, dopravy a logistiky.Se 133 pobočkami po celém světě se specializuje na řízení vysoce komplexních dodavatelských řetězců a vysoce zaměřenou logistiku a inovativní řešení viditelnosti.
Tan Chong Meng, generální ředitel PSA International Group, řekl: "BDP bude první velkou akvizicí PSA tohoto charakteru - globální integrovaný dodavatel dodavatelských řetězců a poskytovatel přepravních řešení s end-to-end logistickými schopnostmi. Jeho výhody doplní a rozšíří schopnosti PSA poskytovat flexibilní, flexibilní a inovativní řešení nákladní dopravy. Zákazníci budou těžit ze širokých možností BDP a PSA a zároveň urychlí jejich transformaci na udržitelný dodavatelský řetězec."Transakce ještě potřebuje formální souhlas příslušných úřadů a další obvyklé podmínky uzavření.
Napjatý dodavatelský řetězec po pandemii také stále více ovlivnil růst letecké dopravy.
Podle údajů o globálním trhu letecké nákladní dopravy zveřejněných Mezinárodní asociací leteckých dopravců (IATA) se růst v listopadu 2021 zpomalil.
Zatímco ekonomické podmínky zůstávají pro průmysl příznivé, narušení dodavatelského řetězce a kapacitní omezení ovlivnily poptávku.Vzhledem k tomu, že dopad epidemie zkresluje srovnání mezi měsíčními výsledky v letech 2021 a 2020, bylo srovnání provedeno v listopadu 2019, což odpovídá běžnému vzorci poptávky.
Podle údajů IATA vzrostla celosvětová poptávka měřená v tunokilometrech zboží (ctks) o 3,7 % ve srovnání s listopadem 2019 (4,2 % pro mezinárodní obchod).To je výrazně nižší než 8,2% růst v říjnu 2021 (2% pro mezinárodní obchod) a předchozích měsících.
Zatímco ekonomické podmínky nadále podporují růst leteckého nákladu, narušení dodavatelského řetězce zpomaluje růst kvůli nedostatku pracovních sil, zčásti kvůli segregaci zaměstnanců, nedostatečným skladovacím prostorům na některých letištích a zvýšenému zpoždění ve zpracování na špičkách na konci roku.
Přetížení bylo hlášeno na několika velkých letištích, včetně Kennedyho mezinárodního letiště v New Yorku, Los Angeles a amsterdamského letiště Schiphol.Maloobchodní tržby ve Spojených státech a Číně však zůstávají silné.Ve Spojených státech jsou maloobchodní tržby o 23,5 % vyšší než v listopadu 2019, zatímco v Číně je online prodej dvojnásobku 11 o 60,8 % vyšší než v roce 2019.
V Severní Americe je růst leteckého nákladu nadále tažen silnou poptávkou.Ve srovnání s listopadem 2019 se objem mezinárodního nákladu tuzemských aerolinií v listopadu 2021 zvýšil o 11,4 %, což bylo výrazně nižší než výkon v říjnu (20,3 %).Růst ovlivnilo přetížení dodavatelského řetězce v několika hlavních nákladních centrech ve Spojených státech.Kapacita mezinárodní přepravy se oproti listopadu 2019 snížila o 0,1 %.
Ve srovnání se stejným měsícem roku 2019 se objem mezinárodního nákladu evropských leteckých společností v listopadu 2021 zvýšil o 0,3 %, ale výrazně poklesl ve srovnání se 7,1 % v říjnu 2021.
Evropské letecké společnosti jsou postiženy přetížením dodavatelského řetězce a místními kapacitními omezeními.Ve srovnání s předkrizovou úrovní se mezinárodní přepravní kapacita v listopadu 2021 snížila o 9,9 % a přepravní kapacita hlavních euroasijských tras se ve stejném období snížila o 7,3 %.
V listopadu 2021 se objem mezinárodního leteckého nákladu společnosti Asia Pacific Airlines zvýšil o 5,2 % ve srovnání se stejným měsícem roku 2019, což je jen o málo méně než nárůst o 5,9 % minulý měsíc.Mezinárodní přepravní kapacita regionu v listopadu mírně poklesla, o 9,5 % ve srovnání s rokem 2019.
Je jasné, že epidemie odhalila zranitelnost globálního dodavatelského řetězce – problém, kterému bude logistický průmysl čelit i letos.K plné přípravě na krizi a naději, že se vypořádáme s obdobím po epidemii, je zapotřebí vysoký stupeň flexibility a úzká spolupráce mezi všemi stranami v dodavatelském řetězci.
Investice do dopravní infrastruktury, jako jsou rozsáhlé investice ve Spojených státech, mohou pomoci zlepšit efektivitu přístavů a letišť, zatímco digitalizace a automatizace jsou důležité pro další optimalizaci logistických procesů.Na co však nelze zapomenout, je lidský faktor.Nedostatek pracovních sil – nejen řidičů kamionů – naznačuje, že je stále potřeba vynaložit úsilí na udržení logistického dodavatelského řetězce.
Další výzvou je restrukturalizace dodavatelského řetězce tak, aby byl udržitelný.
Logistický průmysl má před sebou ještě hodně práce, což nepochybně dokazuje jeho schopnost poskytovat flexibilní a kreativní řešení.
Zdroj: management logistiky
Čas odeslání: 31. března 2022
